各種不同類型的不銹鋼正在日益廣泛和成功地用于各種不同的海洋環(huán)境中。必需指出，在海水中不銹鋼要長期免于腐蝕需要復雜的防腐工程技術和大量投資。

奧氏體和馬氏體不銹鋼很久以來就用于航海動力裝置上的過熱器管道以及透平機葉片。在這些裝置中要保持低氯化物含量是很不容易的，因為航海動力裝置的應用技術與一般發(fā)電裝置的基本原理并無差別。不銹鋼也正在用于遠洋商船上的大容量化學容器，其使用情況在某些方面與陸地化工廠的使用條件截然不同。 大多數(shù)不銹鋼牌號在海洋條件下應用都能得到滿意的結果，但不同牌號則對應力腐蝕開裂表現(xiàn)敏感。以410型為代表的馬氏體鋼和430型為代表的鐵素體鋼，在海洋條件下，數(shù)月內(nèi)便會生銹。

這種均勻銹蝕可通過機械打磨加以去除。比較受歡迎的不銹鋼是奧氏體不銹鋼，因為它的抗銹蝕能力較強（但由于應力腐蝕開裂則例外）。隨著時間遷移，奧氏體不銹鋼也會發(fā)黑。如果由于美觀或其它方面的原因，這種發(fā)黑也可以通過打磨去除。不銹鋼在海水中很少會產(chǎn)生均勻銹燭，所以在實際使用中可不必擔心。 推進器海洋上的拖輪和其它船只上的推進器可由鑄造不銹鋼CF－8（相當干304型不銹鋼）制成。當船只不航行時，從推進器主軸通過軸承到船體，構成一個導電的金屬回路。相當于成分為410型不銹鋼的鑄造推進器也經(jīng)常披選用，并在其它方面得到廣泛應用如用于破冰船等。 近代不銹鋼技術的發(fā)展，已開始采用復相奧氏體－鐵素體不銹鋼 20Cr－8Ni－3.5Mo來鑄造遠洋巨輪上大型推進器（重達3000kg）。

經(jīng)常在港口工作的船只，特別容易遇到海面上的原木或其它浮體而加速推進器的損壞。因此，采用奧氏體不銹鋼制作推進器能通過矯直或焊接的辦法而得到修復，這是選材上一個值得重視的問題。